內河航運，一船可抵38輛卡車
2012-07-11 21:16:17 來源：中國網 編輯：國際船舶網 我有話要說
一船可抵38輛卡車
從國際經驗來看，內河集裝箱運輸是集裝箱大港至關重要的集散方式。荷蘭鹿特丹港集裝箱內陸集疏運量中有36%由內河承擔，比利時的安特衛普港島內陸的集裝箱27%為河運。
集裝箱運輸正在從沿海港口逐步向內陸腹地延伸。公開數據顯示，在上海港的出口貨物中，80%以上來自于長江三角洲腹地及中上游地區。
但上海內河集裝箱運輸量基本來源于長江干流沿線，長三角地區內河集裝箱運量實際處于微弱狀態。事實上，長三角7市所轄區域河網密布，京杭運河縱貫南北，內河集裝箱運輸具有很大的發展潛力。
2010年11月18日中午12時，隨著最后一個集裝箱順利安裝上船，浙江省首艘千噸級內河集裝箱船(船型 船廠 買賣)舶“嘉集001號”鳴著長笛，緩緩駛出杭申線七星鎮段的內河碼頭，這意味著嘉興的集裝箱通過海河聯運，可直達上海外高橋。
嘉興內河國際集裝箱碼頭有限公司總經理陳寶喜說，“嘉集001號”一次可裝載標準集裝箱75標箱，相當于38輛公路集裝箱卡車的貨運量。
與公路運輸相比，內河集裝箱運輸明顯的成本優勢和通關優勢已經顯現，而且，內河航運本身能耗小、污染輕的獨特優勢也得以發揮。
再以湖州為例，通過長湖申線連接上海，日均過往船舶超過千艘，年貨運量達億噸，占湖州航區水路貨運量的80%。
2011年年底，長湖申線改擴建完畢，再加上已改造的湖嘉申線，成為浙江省內河高等級千噸級航道，千噸級集裝箱船可以從湖州直接開往上海港及周邊地區，實現河海直達。
川達物流集裝箱碼頭是湖州市首個內河支線集裝箱碼頭，目前擁有3艘36標箱和4艘24標箱的運輸船，單航運力已達258標箱。隨著去年1月份碼頭投入試運行，改寫了湖州水路集裝箱運輸量為零的歷史。
據川達物流副總經理黃少遠介紹，一艘集裝箱船裝載兩層48標箱，相當于24輛40噸卡車的運量，從安吉到上海外高橋碼頭來回540公里，水運2個標箱需要燃油36升，汽車則需要130升，相比少耗燃油2256升。如果集裝箱船裝滿三層75標箱，內河運輸經濟成本效益和生態環境效益可以達到最佳狀態。
改變物流方式來降低物流成本，已被稱為企業生產、銷售外的“第三利潤源泉”。黃少遠說，以上海外高橋和洋山兩個碼頭為例，從安吉川達碼頭運到外高橋碼頭，水運與陸路拖車相比，一個標箱節省250元，大箱節省500元，而出運到洋山碼頭大箱則節約了800元。
安吉縣以竹制品、轉椅等為特色產業，全縣共有出口企業479家，去年出口產品達35萬標箱，是目前湖州市外貿集裝箱生成量最大的地區。
集裝箱水運載量大、運費低，吸引了更多的企業“棄陸從水”。安吉縣一名外貿企業老板開玩笑說，一年也能省下一輛奔馳車的錢。
標簽： 內河航運
新聞
產品
二手船
船型
新聞熱詞
造船工人飆汗搶工期 
